網站建設-- 由阿里巴巴牽頭的中國智能骨干網項目，計劃用5~8年的時間建立一張能支撐全國日均300億網絡零售額的骨干網，可以做到24小時內送貨必達。這一頗具理想主義色彩的項目，被深圳市市長許勤高調贊許為：“開啟了中國電子商務新的偉大事業的一個新的發展階段。”

菜鳥不做快遞物流

5月28日，14位重量級人物在深圳同時按下按鈕，宣告菜鳥網絡科技有限公司(下稱菜鳥網絡)正式成立。除馬云外，這些嘉賓還包括銀泰集團董事長沈國軍、復星集團董事長郭廣昌以及三通一達(指中國快遞公司：申通、圓通、中通、韻達)的老總們。

由阿里巴巴牽頭，聯合上述企業同時共啟“中國智能骨干網”項目。這一計劃希望5~8年內，通過自建、共建、合作、改造等模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施，建立一張能支撐日均300億元網絡零售額的智能骨干網絡。

出任菜鳥網絡首席執行官的沈國軍強調說：菜鳥網絡并不是要做快遞物流，而是希望成為一家領先的網絡科技公司。在物流的基礎上搭建一套開放、共享、社會化的基礎設施平臺，旨在完善物流企業無法做的，而未來社會化物流體系必需的東西。

目前，這一網絡的各區域樞紐節點的選址工作已經啟動。3個月前，菜鳥網絡第一次股東預備會在杭州召開后，曾發布過一條不到100字的新聞稿，這條消息引起了各地政府的關注。

“他們都非常踴躍地跟我們聯系，目前已經有十幾個城市在不斷推進項目的發展，”沈國軍在接受媒體采訪時介紹說，“這些城市包括浙江杭州、金華、海寧等，廣州的增城，以及武漢、北京、天津等地也開始推進。”

雖然目前還沒有具體落成的項目，不過業內人士分析今年內菜鳥網絡可以在節點選址方面，獲得各地政府支持，并拿下數個城市的地塊。阿里巴巴副總裁童文紅對媒體坦言，“很顯然各地政府都會看好我們這個網絡對當地經濟的帶動效應。”

而據沈國軍介紹，菜鳥網絡將建設的這些樞紐節點也不全是產業園，“這取決于城市的規模，如果規模足夠大，也許我們會把它延伸成產業園區，比如C2B的基地，”他介紹說，“這也可成為帶動年輕人創業的基地，可能會成為一個地方、一個地區新的經濟發動機。”

彌補短板或為上市？

但與宏偉的理想相比，對于這一網絡將來具體如何掙錢的商業模式，各方似乎都還沒有想透。

“大家要清楚菜鳥是真正意義的創業公司，今天我們規劃越清楚，越不利于它的創新，創新不是規劃出來的。”阿里巴巴集團副總裁李俊凌面對迫切的媒體，并沒有給出滿意的答案，“商業模式部分現在真的不知道，(這樣的公司)大家都沒有做過，是一個開創性的業務。”

馬云們的長遠夢想，被現實解讀為受制內、外壓力的權宜之計，是為了獲得電子商務產業鏈的主導權。沒有物流支撐的阿里巴巴將在未來發展受制，而解決物流最后一公里的快遞業，也面臨發展瓶頸。

雙方聯合推出的菜鳥網絡，對內可以解決未來淘寶系發展瓶頸——目前淘寶系的銷售規模會越來越大，但平臺上固有的第三方快遞公司的發展速度，已不足以支撐淘寶系過于龐大的銷售。

對外，競爭對手京東商城、騰訊、蘇寧易購、1號店、國美商城等電商均擁有物流優勢，尤其是京東商城一直通過自建物流品牌，在行業內樹立了標準；騰訊則通過收購易訊在各地大規模建立自己的倉配系統。一直依托于社會物流的阿里巴巴，卻遭遇發展瓶頸。

業內人士指出，阿里巴巴與快遞公司聯手推出菜鳥網絡，正是雙方共同應對短板的權宜之計。而菜鳥網絡孵化之際，正是阿里巴巴尋求上市之日。在同一時間，馬云向外界透露，雖然仍無時間表，但阿里巴巴已經排除美國上市，僅在香港實施上市計劃。有輿論指出：阿里巴巴此時宣布大規模物流計劃，明顯是為IPO增加籌碼。

業內期待降低物流費用

總部位于上海的專業第三方物流公司虹迪物流，目前在全國有29個辦事處輻射95%以上縣級城市。該公司總裁張鵬飛對《中國經濟周刊》表示，此次合作參與方有大量重復建設的基礎資源(例如各家快遞公司的終端網點布局)，如何優化這些產能，同時克服標準化的難題，是阿里巴巴未來可能面對的難題。

對于外界擔憂的項目中的倉儲設施與“三通一達”等快遞企業的倉儲會產生競爭，沈國軍說：“我們建的要求、標準跟他們不一樣，產品內容不一樣。我們還有內容，對科技的投入、對今后數據的整合等等。跟現有的不會構成任何競爭，今后有可能是合作的對象。”

據阿里巴巴方面對《中國經濟周刊》介紹，中國智能骨干網體系，將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內形成一套開放的社會化倉儲設施網絡，向制造商、網商、物流快遞企業等開放。

除了讓消費者享受便利外，智能骨干網項目將創造1000萬人口的就業，支持1000萬家新型企業的發展，“讓天下沒有難做的生意”。

楊萃先是黔西南古方紅糖公司全國網絡營銷中心總監，他的公司預計2013年的銷售額將達到2000萬元，其中通過網絡銷售的預計占比20%，“快遞費通常會占到網購全部價格的10%左右，但消費者對快遞質量往往并不滿意。”楊萃先告訴《中國經濟周刊》。

楊萃先的企業在網絡銷售中，其成本主要為網絡推廣費用和物流快遞費用等，他介紹說，目前物流方式為公路和快遞兩方面，以甘者古方紅糖京東旗艦店為例子，如果是京東代為發貨的FBP模式，每一單要收取20元打包、快遞費用，幾乎50%費用花費在物流上。

“而在天貓旗艦店，一單快遞連同打包、包材、人工費用要計算10元錢，如果客單量低于30元，我們很難有利潤，因此降低物流成本是我們最看重的事情。”

此外，楊萃先對這個新的電子商務平臺的還有幾點期望：1.代收貨款；2. 24小時內送達；3.代替廠家存放貨物、填單、發貨——“如果菜鳥網絡可以部分甚至全部做到這些，那真就做到了馬云那句話——‘天下沒有難做的生意’。”他說。